需求背景：隨著新能源和光伏產(chǎn)品的積極發(fā)展，市場上的變壓器已經(jīng)不能滿足新的需求，所要求變壓器的功率越來越高。傳統(tǒng)的LCR測試和直流疊加偏流源的測試方案已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有產(chǎn)品的測試要求。

一、主要運用場景：

1.復(fù)合動力電動汽車（亦稱混合動力電動汽車）

是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機驅(qū)動，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車，車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組，當(dāng)前復(fù)合動力電動汽車一般是指內(nèi)燃機車發(fā)電機，再加上蓄電池的電動汽車。

2.光伏（太陽能）電源

光伏發(fā)電是根據(jù)光生伏特效應(yīng)原理，利用太陽電池將太陽光能直接轉(zhuǎn)化為電能。不論是獨立使用還是并網(wǎng)發(fā)電，光伏發(fā)電系統(tǒng)主要由太陽電池板（組件）、控制器和逆變器三大部分組成，它們主要由電子元器件構(gòu)成，不涉及機械部件，所以，光伏發(fā)電設(shè)備極為精煉，可靠穩(wěn)定壽命長、安裝維護簡便。理論上講，光伏發(fā)電技術(shù)可以用于任何需要電源的場合，上至航天器，下至家用電源，大到兆瓦級電站，小到玩具，光伏電源可以無處不在。

3.風(fēng)能

作為一種清潔的可再生能源，越來越受到世界各國的重視。其蘊量巨大，全球的風(fēng)能約為2.74×10^9MW，其中可利用的風(fēng)能為2×10^7MW，比地球上可開發(fā)利用的水能總量還要大10倍。風(fēng)力發(fā)電機因風(fēng)量不穩(wěn)定，故其輸出的是13～25V變化的交流電，須經(jīng)充電器整流，再對蓄電瓶充電，使風(fēng)力發(fā)電機產(chǎn)生的電能變成化學(xué)能。然后用有保護電路的逆變電源，把電瓶里的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成交流220V市電，才能保證穩(wěn)定使用。

4.電動汽車電源

新能源電動汽車，英文：（New energy electric vehicles ）新能源電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能。目前，應(yīng)用廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。

5.充電樁電源

充電樁是一種固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機提供交流電源的供電裝置。而電動汽車車載充電機固定安裝于車上，將輸入的單項或三項交流電源經(jīng)電能變換為直流輸出后對動力電池進行充電。目前有大量的充電樁與充電站已投入使用，并有更多新增充電設(shè)施將在近年內(nèi)陸續(xù)開始建設(shè)。

6. 飛行器

飛行器分為3類：航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。在大氣層內(nèi)飛行的稱為航空器，如氣球、飛艇、飛機等。雙發(fā)飛機在單發(fā)失效的情況下，必須能夠保證繼續(xù)安全飛行。這是現(xiàn)代渦扇發(fā)動機體積龐大的原因之一。然而，混合動力飛機的電池組和逆變器可以重復(fù)使用為飛機提供備用電源。

二、具體應(yīng)用

(1)PFC功率電感器，開關(guān)電源、逆變電源、DC/DC變換器件中的濾波電感，變壓器等;也適用于非常大尺寸的功率電感器的測試。

(2)材料:鐵粉芯、合金磁粉芯、鐵氧體、非晶納米晶合金、硅鋼片等;

(3)形狀: 環(huán)形、矩形及其切口、E型、棒狀、罐型等各種磁芯形式的電感器。

三、實測對比

       客戶咨詢的是ED-K的DGP10-1000B，這個也是目前行業(yè)內(nèi)用較多的標桿產(chǎn)品。我們的IPT1000大電流電感測試儀，現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)也基本一致，現(xiàn)場測試對比也是完全可以替代。